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1993年建成通车的杨浦大桥，是上海市区继南浦大桥之后建成的第二座跨过黄浦江的斜拉桥，也是当年“斜拉桥跨度全国榜首”的“桥梁明星”。现在黄浦江面上大桥、地道树立，但在沪上人心里，“杨浦大桥”四个字，永久带着“如此气度斜拉桥”的回忆。
一道彩虹横跨浦江，很多钢索如竖琴演奏，也让杨浦大桥成为上海的标志性修建。
杨浦大桥的建成，历时仅2年5个月，主桥长1172米，宽30.35米。当年，大桥如一道横跨黄浦江的彩虹，在世界同类型斜拉桥中雄居榜首。
其一起的s形曲线，像一条摇动的丝带，连接着浦西与浦东，也连接着曩昔与未来。
主塔两边斜拉着256根钢缆，每根钢缆都像“琴弦”，一端连主塔，一端拉着桥面，256根钢缆一起撑起350米的主跨，远远望去，就像一架横跨黄浦江的“钢铁竖琴”，风吹过钢缆的轻响，都是独归于浦江的“乐章”。
如果说南浦大桥的建成通车，完结了黄浦江市区段桥梁制作零的突破；那么杨浦大桥的建成则使我国的斜拉桥规划制作才能一举领先于世界桥梁界，奠定了我国在世界桥梁规划界的位置。
对很多人来说，杨浦大桥从不是严寒的修建，而是一帧帧“带着回忆的风景片”：坐车过大桥时，透过车窗看钢缆“从天上垂下来”，看江面上的货轮拖着水痕渐渐变小；下班绕去桥底的滨江步道，又换了种视角，昂首是桥面上车流汇过的光带，货轮从桥下穿过，鸣着消沉的汽笛声。
对游客来说，经过杨浦大桥，像是握住了上海的“双面画卷”，浦东一侧，抬眼便是陆家嘴的摩天楼群；浦西一侧，又能看见杨浦滨江的老厂房改造的艺术区，白日看江鸥飞过，晚上看桥身灯火亮起，不管是白日的鲜活仍是夜晚的灿烂，顺手拍都是大片。
特别坐落桥底的滨江步道，能够称为四季花廊，郁金香、月季、蔷薇、粉黛乱子草……每个时节都能遇见不一样的温顺。
杨浦大桥先后荣获詹天佑奖、鲁班奖、国家优质工程金奖。当年杨浦大桥正式通车，还亲自为大桥题写了桥名。
现在，杨浦大桥上每天车流如织，日均车流量约12万辆次。桥面下，5.5万吨级巨轮顺畅经过；桥面上，布设的10类200套交通感知设备构成5万余个静态设备设备空间办理单元，实时传输着大桥的“生命体征”。
这些年大桥一向有“好好保养”：钢缆定时检测保护，哪怕每天有上万辆车通行，桥面仍旧平坦。
32年风雨，杨浦大桥从“亚洲榜首斜拉桥”，变成了我们日常离不开的“通勤桥”“回忆桥”。现在路过大桥，看浦江两岸的楼房渐渐的变多，看滨江步道越来越热烈，也会想起杨浦大桥刚通车时，整个上海都为之欢腾的容貌。
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